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Une synergie de compétences.

Un travail d'équipe

Famille, tradition et performance.

Success story

Construire et préserver notre avenir.

Développement durable

Notre expérience nous permet d'offrir à nos clients une chaîne de valeur à 360°.

Experts dans tous les domaines

Des fondations solides

Notre entreprise

Le challenge r&eacute;side &eacute;galement dans le planning puisque le gros &oelig;uvre doit &ecirc;tre achev&eacute; pour fin 2024. Soit neuf mois seulement apr&egrave;s le d&eacute;but des travaux.&nbsp;

Réactivité et mobilisation 

Vue aérienne du chantier en juin 2024

&Agrave; Kockelscheuer, all&eacute;e Louis Ackermann sur la commune de Roeser, F&eacute;lix Giorgetti a lanc&eacute; en mars 2024 la construction du nouveau si&egrave;ge de Losch. Situ&eacute; aux c&ocirc;t&eacute;s de Cube 4T8&nbsp;&ndash; le centre d&rsquo;innovation de Losch&nbsp;&ndash; l&rsquo;immeuble de bureaux de 9.772&nbsp;m2 est destin&eacute; &agrave; accueillir 300&nbsp;personnes sur trois &eacute;tages avec deux niveaux de parking en sous-sol. Le b&acirc;timent a &eacute;t&eacute; con&ccedil;u dans une d&eacute;marche de durabilit&eacute; et int&egrave;grera de la g&eacute;othermie, une installation photovolta&iuml;que ou encore un syst&egrave;me de r&eacute;cup&eacute;ration des eaux de pluie.
Une ex&eacute;cution impeccable
La particularit&eacute; de ce projet&nbsp;? La majorit&eacute; du b&acirc;timent est en b&eacute;ton architectonique, ce qui signifie que les murs seront laiss&eacute;s apparents. La qualit&eacute; du b&eacute;ton et son ex&eacute;cution doivent alors &ecirc;tre impeccables. Sur 7.253&nbsp;m3 de b&eacute;ton, 4.560&nbsp;m3 seront r&eacute;alis&eacute;s en b&eacute;ton vu.

Losch Luxembourg, entreprise historique dans le domaine de l’automobile, a posé cette année la première pierre de son nouveau siège social. Et l’entreprise historique dans le domaine de l’automobile a confié le gros œuvre à Félix Giorgetti.

Plein gaz pour le nouveau siège de Losch

Félix Giorgetti réalise le gros œuvre du nouveau siège de Losch Luxembourg à Roeser

Siège de Losch Luxembourg

Coffrage de la dalle du niveau -1.

Les murs sont réalisés en béton architectonique.

La construction d&rsquo;un h&ocirc;pital implique quelques particularit&eacute;s techniques parmi lesquelles la r&eacute;alisation d&rsquo;un b&eacute;ton baryt&eacute; (de haute densit&eacute;) pour les locaux dits &laquo;&nbsp;critiques&nbsp;&raquo;, qui contiennent des machines de type radiologie ou des produits sensibles. L&rsquo;&eacute;tanch&eacute;it&eacute; du b&acirc;timent est &eacute;galement renforc&eacute;e. Pour les murs p&eacute;riph&eacute;riques et la dalle de sol, une cuve blanche est r&eacute;alis&eacute;e. Les armatures sont renforc&eacute;es pour &eacute;viter toute fissuration et tous les points critiques comme les joints de reprise de b&eacute;tonnage sont trait&eacute;s pour garantir l&rsquo;&eacute;tanch&eacute;it&eacute;. Une membrane qui adh&egrave;re au b&eacute;ton lorsqu&rsquo;il est coul&eacute; est utilis&eacute;e pour les locaux critiques.
La livraison du gros &oelig;uvre, des am&eacute;nagements ext&eacute;rieurs et des r&eacute;seaux est pr&eacute;vue pour fin 2027.

Des particularités techniques

Conception

Entouré de l'actuel CHL et de la maternité, le nouvel hôpital se situe à l'angle du Val Fleuri et de la rue Federspiel.

D&rsquo;une surface de 54.158&nbsp;m2, le nouveau b&acirc;timent s&rsquo;&eacute;tend entre le Val Fleuri et la rue Ferderspiel, &agrave; l&rsquo;endroit o&ugrave; se trouvait autrefois l&rsquo;ancienne maternit&eacute;.
Le b&acirc;timent se compose de neuf &eacute;tages et de trois niveaux en sous-sol. Il compte 378 chambres, 478 lits, 18 blocs op&eacute;ratoires, 6 salles d&rsquo;endoscopie et deux h&eacute;liports.
L&rsquo;objectif du projet est de regrouper sur un seul site l&rsquo;ensemble des activit&eacute;s cliniques aig&uuml;es r&eacute;parties jusqu&rsquo;&agrave; lors entre le CHL Centre et le CHL Eich, ainsi que l&rsquo;Institut national de chirurgie cardiaque et de cardiologie interventionnelle (INCCI). Il est par ailleurs entour&eacute; de l&rsquo;actuel CHL, auquel il sera reli&eacute; par une passerelle, et &agrave; la maternit&eacute; qui a ouvert ses portes en 2015.

Projet en discussion depuis 2013, le très attendu chantier du nouveau CHL a débuté en février 2024. Le gros œuvre du plus grand hôpital du pays est assurée par l’association momentanée Félix Gioregetti, CBL, Galère Lux et Lux TP.

CHL, le plus grand hôpital du pays

Félix Giorgetti, en association momentanée avec CBL, Galère Lux et Lux TP, réalise le gros œuvre du nouveau CHL à Luxembourg-ville.

Le plus grand hôpital du pays

Le projet comprend également des éléments en béton vu tels que l'escalier central, des éléments en sous-sol comme ces colonnes et des murs périphériques.

Le nouvel hôpital devrait ouvrir ses portes en 2028.

En outre, deux ponts seront construits pour faire passer la N13 sous l&rsquo;A4 et le pont existant aujourd&rsquo;hui sur la rue de l&rsquo;Europe sera d&eacute;moli. Connect&eacute; &agrave; la rivi&egrave;re Mess en contrebas, le bassin de r&eacute;tention sera quant &agrave; lui r&eacute;am&eacute;nag&eacute;.
Pour assurer la tranquillit&eacute; des r&eacute;sidents, 9.400&nbsp;m2 de murs acoustiques seront install&eacute;s le long du trac&eacute;.
L&rsquo;axe routier &eacute;tant tr&egrave;s fr&eacute;quent&eacute;, la circulation devra &ecirc;tre maintenue tout au long du chantier. C&rsquo;est pourquoi la largeur de la chauss&eacute;e et la vitesse ont &eacute;t&eacute; r&eacute;duites jusqu&rsquo;&agrave; la fin des travaux en f&eacute;vrier 2026.

9.400 m2 de murs acoustiques

Les travaux prévoient dans un premier temps le réaménagement de la moitié de l'échangeur dans le sens Esch-Luxembourg avec la création de deux bretelles.

D&rsquo;autant plus que les automobilistes doivent actuellement faire un d&eacute;tour en traversant la commune pour rejoindre la capitale. Ce qui impacte fortement le confort et la s&eacute;curit&eacute; des riverains.
Un acc&egrave;s direct &agrave; GRIDX
Organis&eacute;s en plusieurs phases, les travaux r&eacute;alis&eacute;s par F&eacute;lix Giorgetti pour le compte des Ponts et Chauss&eacute;es et la commune de Mondercrange pr&eacute;voient dans un premier temps le r&eacute;am&eacute;nagement de la moiti&eacute; de l&rsquo;&eacute;changeur dans le sens Esch-Luxembourg, avec la cr&eacute;ation de deux bretelles. Celles-ci seront desservies par un giratoire ovale de 230&nbsp;m de long et 80&nbsp;m de large qui s&rsquo;&eacute;tendra sous l&rsquo;autoroute et sera muni de feux tricolores. De plus, il offrira un acc&egrave;s direct &agrave; la zone artisanale de Wickrange et conduira &eacute;galement &agrave; GRIDX.&nbsp;

Inauguré à la fin des 1960, l’échangeur de Pontpierre est l’un des plus vieux du pays. Le trafic ayant largement explosé depuis, il devenait nécessaire d’adapter l’infrastructure qui ne compte que trois bretelles pour entrer et sortir de l’A4. 

Refonte de l'échangeur de Pontpierre

Refonte de l'échangeur de Pontpierre sur l'A4 par Félix Giorgetti 

Travaux de réaménagement de l'échangeur de Pontpierre situé sur l'A4 afin de fluidifier la circulation et d'améliorer la sécurité des habitants.

Cette solution consiste &agrave; pr&eacute;fabriquer des murs sur le site de production de Green Stone situ&eacute; &agrave; Bastogne en Belgique. Ces derniers sont ensuite livr&eacute;s sur chantier, pr&ecirc;ts &agrave; &ecirc;tre install&eacute;s selon un plan de pose fourni par son bureau d&rsquo;&eacute;tudes. Rapidit&eacute; d&rsquo;ex&eacute;cution, gain de temps et conditions de travail am&eacute;lior&eacute;es pour les ouvriers : les avantages sont nombreux et permettent par exemple un rendement d&rsquo;un &eacute;tage par jour pour une maison, contre 10 jours pour une m&eacute;thode traditionnelle.
Les murs sont par ailleurs compos&eacute;s de Poroton&reg;, une brique en terre cuite contenant un isolant en laine min&eacute;rale. Ces mat&eacute;riaux combin&eacute;s pr&eacute;sentent d&rsquo;excellentes performances thermiques et permettent de concevoir des habitations moins consommatrices en &eacute;nergie. Gr&acirc;ce &agrave; son isolation int&eacute;gr&eacute;e, plus besoin d&rsquo;isolation ext&eacute;rieure, les enduits de fa&ccedil;ade peuvent &ecirc;tre directement appliqu&eacute;s, ce qui repr&eacute;sente un nouveau gain de temps sur le planning.

Pour la réalisation de notre lotissement, nous avons choisi la technologie Green Stone.

Des construction performantes et éco-responsables

Les maisons du lotissement Am Leem à Bascharage.

Direction Bascharage, dans le sud-ouest du Luxembourg. Cette section de la commune de K&auml;erjeng dans le canton de Capellen compte pr&egrave;s de 6.000&nbsp;habitants et est connue pour sa Brasserie nationale, l&rsquo;un des symboles du terroir luxembourgeois.
Situ&eacute; &agrave; 16&nbsp;km de Luxembourg-ville, &agrave; 14&nbsp;km d&rsquo;Esch-sur-Alzette, &agrave; 7&nbsp;km de la fronti&egrave;re belge et &agrave; 13&nbsp;km de la fronti&egrave;re fran&ccedil;aise, Bascharage pr&eacute;sente l&rsquo;avantage d&rsquo;&ecirc;tre &agrave; proximit&eacute; des grandes villes et des principaux axes routiers du pays tout en proposant un cadre de vie calme et agr&eacute;able.
En termes de mobilit&eacute;, la ville dispose d&rsquo;une gare (&agrave; Sanem et &agrave; P&eacute;tange) et est desservie par de nombreuses lignes de bus.
Les cyclistes pourront profiter &eacute;galement des deux pistes cyclables qui passent par la commune.
Toutes les commodit&eacute;s d&rsquo;une grande ville y sont &eacute;galement pr&eacute;sentes&thinsp;; que ce soit au niveau des &eacute;coles et des lyc&eacute;es, des banques et des institutions ou des commerces (Cactus, pharmacies, restaurants, stations essence..). Tout y est &agrave; cinq minutes de votre futur chez vous&thinsp;!

Ce nouvel ensemble r&eacute;sidentiel prend place dans un endroit calme et privil&eacute;gi&eacute;, en retrait de la route principale, entre l'avenue de Luxembourg et la rue des Pr&eacute;s.&nbsp;
Il se compose de 15 maisons unifamiliales et de trois r&eacute;sidences &agrave; taille humaine de quatre appartements chacune.
Avec ses couleurs douces, ses toitures en zingue, ses grandes fen&ecirc;tres encadr&eacute;es avec &eacute;l&eacute;gance et ses espaces verts, nos &eacute;quipes ont compos&eacute; un v&eacute;ritable havre de paix, une v&eacute;ritable invitation au bien-&ecirc;tre et &agrave; la douceur de vivre.

À Bascharage, Félix Giorgetti développe et construit le lotissement Am Leem.

Lotissement Am Leem

Présentation du lotissement Am Leem, un projet résidentiel situé à Bascharage développé et construit par Félix Giorgetti

Développement et construction de 15 maisons et trois résidences à Bascharage

Vue sur l'arrière des maisons du lotissement Am Leem à Bascharage

Le lotissement Am Leem compte trois résidences : Clay, Sand et Gravel.

Nos architectes d'intérieur ont conçu des espaces lumineux, fonctionnels et accueillants.

Implantation du lotissement Am Leem à Bascharage

L&rsquo;environnement tient par ailleurs une place importante dans ce nouveau trac&eacute;. Afin de pr&eacute;server la faune locale, nos &eacute;quipes ont mis en place des filets de protection et int&egrave;greront sous la route des passages pour permettre aux grenouilles notamment de traverser en toute s&eacute;curit&eacute;.
Le ruisseau Moulterbach sera &eacute;galement renatur&eacute; et mis en valeur avec un nouveau lit qui viendra paisiblement serpenter le long de la nouvelle route.
Toujours dans une d&eacute;marche environnementale, 85.000 m3 de mat&eacute;riaux issus des terrassements seront trait&eacute;s sur place et r&eacute;utilis&eacute;s pour les coffres de chauss&eacute;es.

Préserver la nature

C&rsquo;est pourquoi nos &eacute;quipes ont opt&eacute; pour une m&eacute;thodologie diff&eacute;rente et proc&egrave;deront &agrave; un terrassement en taupe. La zone doit dans un premier temps &ecirc;tre stabilis&eacute;e avec l'implantation de 400 pieux de 90 cm de diam&egrave;tre, sur lesquels prendront place une dalle de couverture.
Nos &eacute;quipes viendront creuser huit m&egrave;tres en dessous de l'ouvrage pour couler son radier de 70 cm d'&eacute;paisseur et ses murs ; ce qui repr&eacute;sente 20.000 m3 de mat&eacute;riaux &agrave; &eacute;vacuer.
Une trajectoire courbe
Ces travaux en sous-&oelig;uvre sont l'un des plus grands challenges de ce chantier. &Agrave; cela s'ajoute le fait que la trajectoire de la tranch&eacute;e est courbe. Un chariot coffrant sur rail sera install&eacute; pour b&eacute;tonner les murs sur toute la hauteur et par passe de 10 m pour pouvoir respecter la courbe de l'ouvrage.

La tranchée couverte étant située sur une nappe phréatique, cette partie représente l’un des principaux challenges de ce chantier.

Un terrassement en taupe

Vue sur les travaux de tranch&eacute;e couverte dans la partie Bettange-sur-Mess et vue sur la suite du trac&eacute;.

Contournement de Dippach-Gare

Depuis de nombreuses ann&eacute;es, la route des Trois Cantons &ndash; l&rsquo;axe principal de la commune situ&eacute;e &agrave; l&rsquo;ouest de la capitale &ndash; est arriv&eacute;e &agrave; saturation. Elle voit ainsi passer chaque jour plus de 8.000&nbsp;v&eacute;hicules ralentis par le passage &agrave; niveau&nbsp;PN5 qui est ferm&eacute; jusqu&rsquo;&agrave; 40&nbsp;min par heure.
Ce nouveau contournement permettra de relier directement les communes de Reckange-sur-Mess et Bettange-sur-Mess, offrant ainsi une alternative &agrave; la route des Trois Cantons qui traverse l&rsquo;agglom&eacute;ration, et de supprimer son passage &agrave; niveau pour plus de s&eacute;curit&eacute;.
D&rsquo;une longueur de 2,2 km, le trac&eacute; comprendra deux voies de circulation et deux carrefours &agrave; chaque extr&eacute;mit&eacute; afin d&rsquo;assurer la fluidit&eacute; du trafic. Il se composera de plusieurs ouvrages et am&eacute;nagements :
<ul>
<li>une tranch&eacute;e couverte de 125 m, avec deux tr&eacute;mies d&rsquo;acc&egrave;s de 50 m, qui prendra place sous le rond-point vers Bettange-sur-Mess&thinsp;;</li>
<li>une passerelle mixte en m&eacute;tal et en b&eacute;ton pour la mobilit&eacute; douce de 85&nbsp;m&thinsp;;</li>
<li>un passage sup&eacute;rieur en b&eacute;ton arm&eacute; d&rsquo;une longueur de 15&nbsp;m et d&rsquo;une largeur de 5&nbsp;m&thinsp;;</li>
<li>des pistes cyclables&thinsp;;</li>
<li>un chemin agricole&thinsp;;</li>
<li>des ouvrages hydrauliques comme des canaux et un bassin de r&eacute;tention&thinsp;;</li>
<li>un carrefour&thinsp;;</li>
<li>des mesures de protection phoniques telles que des murs antibruit.</li>
</ul>

Félix Giorgetti réalise les travaux de construction du contournement de Dippach-Gare. Un projet d'une longueur de 2,2 km réalisé pour les Ponts et Chaussées et les CFL.

Construction du contournement de Dippach-Gare par Félix Giorgetti pour les Ponts et Chaussées.

Construction d'un contournement de 2,2 km afin de désengorger la rue des Trois Cantons.

La nouvelle route circulera en dessous du pont ferroviaire et permettra de supprimer le passage à niveau à Dippach-Gare.

Le ruisseau Moulterbach en cours de renaturation.

Forage des pieux pour la tranchée couverte.

Le contournement de Dippach-Gare en novembre 2023

La dalle de la tranchée couverte en cours de construction. Une fois terminée, nos équipes terrasseront huit mètres en dessous pour créer le passage inférieur.

Les culées en béton du futur passage supérieur.

La route d&eacute;butera au giratoire &laquo;&thinsp;Op der H&eacute;i&thinsp;&raquo; et finira 4,4 km plus loin au nord, quelques centaines de m&egrave;tres apr&egrave;s le nouvel &eacute;changeur Hosingen-Nord, &agrave; la hauteur de Dorscheid. Sa mise en &oelig;uvre n&eacute;cessitera la construction de plusieurs ouvrages d&rsquo;art, soit sept ponts (dont deux ouvrages biotope et un passage &agrave; faune) et une tranch&eacute;e couverte. Outre le r&eacute;seau de canalisations d&rsquo;eaux pluviales pour la route et les canalisations existantes qui seront d&eacute;plac&eacute;es, six distributeurs d&rsquo;eau et quatre bassins de r&eacute;tention sont pr&eacute;vus. La terre v&eacute;g&eacute;tale d&eacute;cap&eacute;e sera r&eacute;utilis&eacute;e pour recouvrir les talus et autres infrastructures.

Le contournement de Hosingen doit permettre de désengorger le centre du village qui voit passer près de 17.000 véhicules chaque jour. 

Libérer le centre-ville

D&rsquo;une longueur de 325 m, l&rsquo;ouvrage se composera de deux tubes, chacun abritant deux voies de circulation et autant de trottoirs d&rsquo;&eacute;vacuation pour pi&eacute;tons, s&eacute;par&eacute;s par un mur en b&eacute;ton arm&eacute;. Le gabarit aura une hauteur libre de 5 m pour le trafic normal et de 5,50 m pour le transport exceptionnel. Les installations techniques d&rsquo;approvisionnement et de surveillance seront localis&eacute;es dans un b&acirc;timent de service qui sera situ&eacute; &agrave; la sortie nord de la tranch&eacute;e couverte.
Sa r&eacute;alisation pr&eacute;voit un important terrassement jusque' &agrave; 25 m de profondeur pour un total de 350.000 m3 de mat&eacute;riaux excav&eacute;s qui seront stock&eacute;s sur le site pour &ecirc;tre r&eacute;utilis&eacute;s en totalit&eacute;.
Avec sa g&eacute;om&eacute;trie arrondie, la r&eacute;alisation de l'ouvrage repr&eacute;sente un certain challenge.&nbsp;Un double chariot de 15 m de longueur sera ensuite install&eacute; pour r&eacute;aliser par phases le b&eacute;tonnage de la tranch&eacute;e couverte et de ses deux tubes.

Félix Giorgetti, en association momentanée avec Baatz, a inauguré le très attendu projet de construction du contournement de Hosingen avec la réalisation de son premier lot : une tranchée couverte de 325 m de long.

Tranchée couverte de Hosingen

Félix Giorgetti réalise pour les Ponts et Chaussée une tranchée couverte dans le cadre de la construction du contournement de Hosingen.

La tranchée couverte est le premier lot du contournement de Hosingen.

Les travaux de terrassement ont débuté en septembre 2023.

Le projet a été officiellement lancé en juin2023 en présence notamment de François Bausch (ministre de la Mobilité et des Travaux publics), de Romain Wester (bourgmestre), Marc Ries (Ponts et Chaussées) et de Paul Giorgetti.

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